埃航最后6分钟曝光 救援队：飞机在农田撞出数米深坑

　　3月10日，埃塞俄比亚航空一架波音737-Max坠机一事牵动人心。据官方公布的消息，飞机的黑匣子已找到，各方都在等待调查结果。更让人揪心的还有这个……

　　据报道，两个黑匣子其中之一发现于搜索检查过的废品堆中，另一个是由中资公司中铁七局工作人员在地下约20米处找到的。

　　据报道，尽管此次是波音737-MAX 8型飞机在不足半年内第二宗严重空难，但两次空难细节有所区别；另外，埃航副机师飞行经验也遭批“少得荒谬”。目前，专家们正在修复其飞行记录，美国也已经派出专家到当地协助调查空难成因。

　　除了8名中国公民外，此次空难事故的遇难者中还包括了医生、教授、作家、法律系学生，以及诸多从事国际人道主义事业的年轻生命。

　　中方搜救人员：看到中国护照才知道有同胞遇难

　　北京时间3月11日下午，中铁七局埃塞俄比亚公司职工王光辉和同事们一起，从飞机失事后就赶到了坠机现场进行搜救，在搜索过程中，原本他并不知晓航班上有中国同胞，直到他看到了一本印有国徽的中国护照……搜救现场。

　　王光辉告诉记者，飞机失事后，他们就进入了现场搜救，并且带去了两台挖掘机。

　　“一开始我们并不知道航班上有中国人。”王光辉告诉钱报记者，他们一直都在不断进行搜寻，因为飞机在空中解体并且几乎是“栽”进地面，所以飞机一些部位已经深深埋在地下，加之要把很多碎片进行分拣分类保存，包括遗体，所以进度一直很慢。

　　“最难过的是看到了一本中国护照封面。”王光辉说，当时他看到埃塞俄比亚方面的工作人员正在收捡失事客机上的物品，他一眼就看见了印有国徽的中国护照，“这时才知道，肯定有同胞在飞机上。”

　　由于那本护照需要被专门保存起来，所以他也没能知晓这本护照到底属于谁，“现在就是尽可能地把搜寻工作做好，听到有8位中国同胞遇难，特别那会儿看到那本中国护照时，心里特别特别难过。”

　　救援队：飞机在农田撞出数米深坑

　　3月11日，记者在现场看到，来自埃塞航空公司以及军队、医疗部门组成的救援人员已经封锁现场，救援人员还在搜集飞机坠毁后四处散落的碎片。一些来自周边村庄的村民把在附近发现的飞机残骸碎片交给了救援人员。遇难者的遗体目前已经运离现场。

　　一名叫特斯法耶的村民告诉记者：“（当时）我听到了巨大的爆炸声，我的房子发生震动，我和家人慌忙跑到了屋外。后来我们知道飞机坠毁了，事故地点还冒着烟和火。”

　　据现场目击者指出，埃航客机坠毁前，曾经在空中出现异常转向，机尾位置更已经起火冒烟，大量起火的行李杂物掉下，到坠毁前一刻，更是发出令人不安的巨响。更有目击者指出，客机原本打算急降在附近一处空地上，但未来得及已坠毁。

　　在附近从事高速公路修建工作的中铁七局员工派出人员和机械设备前往事故现场参加救援。“当地时间下午3点半左右我们到达现场，看到飞机在农田里撞出了一个数米深坑。飞机应该是头部朝下撞击地面，在撞击地面后已经完全变成零散碎片，根本找不到较大的飞机残骸。”中铁七局海外公司埃塞俄比亚地区党总支书记王光辉说。

　　埃塞航空公司首席执行官格布马里亚姆在新闻发布会上介绍，现在推测事故原因还为时尚早。他说：“埃塞航空公司将会与飞机制造商、埃塞民航局以及其他相关组织在内的所有利益相关方合作，进一步调查事故原因，在确定原因后会向外界发布信息。”

　　事发后，联合国和多个国家就客机失事表示哀悼和慰问。

　　事故原因尚待调查 飞行员的最后请求让人揪心

　　随着调查的展开，飞机坠毁前的最后状态同样引发关注，而据报道，飞行员在坠机前，曾做出一个请求。

　　埃塞俄比亚航空公司首席执行官格布马里亚姆在当天的新闻发布会上对记者说，刚坠毁的埃航302航班起飞后，飞行员曾报告遇到困难，要求返回。根据空中交通管制员的记录，他获准返回。

　　只是，在未来得及返航前，悲剧就发生了，该飞机机头朝下插进入地面坠毁。

　　他告诉记者：“现阶段，我们不能排除任何可能性。我们也不能把原因归咎于任何事情，因为我们必须遵守国际规定，等待调查。”

　　另外有报道指出，埃航302坠毁前遭遇的问题，的确与去年10月印尼狮航的坠毁情况有些相似。

　　报道称，这架失事的航班起飞一分半钟后，飞机开始因不明原因下降了将近一分钟，然后才再次爬升。这段时间内，飞机持续加速，速度远远超过了飞机起飞阶段正常的速度。三分钟后，飞机坠毁。

　　而去年坠机的印尼狮航也有相似的遭遇。

　　2018年11月28日，印尼公布根据黑匣子得出的初步调查报告，披露10月29日造成189人遇难的印尼狮航坠机事件细节。

　　在11分钟的飞行中，飞机的机头自动下垂二十多次，飞行员一直在与出问题的飞机作斗争，将机头拉高，但这场“人机互斗”最终以坠海为结局。

　　由于两宗737-MAX 8客机空难的表面特征相似，令人怀疑系波音在737-MAX 8客机采用的新操作系统导致。不过，专家认为不应过早下结论，不能完全排除人为失误或其他系统问题等原因。

　　据普林斯顿大学飞行控制系统专家Stengel指出，埃航客机失事前反复爬升下降，既可以是操作系统失误，也可以是机师人手操作时被其他事物影响分心所导致。曾任职美国国家运输安全委员会(NTSB)的迪尔也指出，不能排除引擎故障、超载、机师操作错误等原因造成空难。

　　副机师仅有200小时飞行经验 专家：“少得荒谬”

　　在埃航客机失事后，对外公布机长格塔丘经验丰富，累积共8000小时飞行时数，但航空专家更关注的是，同机副机长努尔只有200小时飞行时数，经验甚少，不符合一般民航客机惯例。

　　曾为波音747及777系统提供意见的航空专家毛罗什塞基指出，大型商用客机的正副机长，一般均需累积最少1000小时飞行时数，200小时属于“少得荒谬”，而在澳大利亚，要取得小型私人飞机的驾驶执照，亦需要155小时飞行时数。

　　但毛罗什塞基亦认同，正副机长的飞行时数并非决定性的因素，反而机师在驾驶不同机型时，有否接受足够训练操控该机型更为重要。他提到过往有案例，拥有2万小时飞行时数的机师，因未受适当训练而令飞机坠毁。

　　当地时间3月11日，联合国日内瓦办事处降半旗，为埃塞俄比亚航空公司ET302航班遇难者致哀。